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Obwohl die Zukunft der Elektrofahrzeuge viele Vorteile bietet, können Unternehmen bei der Umstellung auf eine Elektrofahrzeugflotte vor einigen Herausforderungen stehen. Diese können sein:
Obwohl die Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit hohen Kosten verbunden zu sein scheint, vor allem wenn Sie ein kleines Unternehmen besitzen, können Sie viele dieser Herausforderungen mit Hilfe von Anreizen für Elektrofahrzeuge überwinden.
Wenn es um die Zukunft von Elektrofahrzeugen geht, möchten Sie wahrscheinlich mehr über die finanziellen Vorteile eines Umstiegs erfahren. Wahrscheinlich interessieren Sie sich auch dafür, um wie viel Sie Ihre Kohlenstoffemissionen reduzieren können.
Octopus Energy Services nimmt nur Elektrofahrzeuge in seine Flotte auf und arbeitet an einigen ziemlich coolen Innovationen, um sicherzustellen, dass die Transporter so umweltfreundlich wie möglich sind. So wird zum Beispiel die Verpackung der Fahrzeuge recycelt und wiederverwendet.
Amazon plant im Rahmen seines Klimaversprechens den Kauf von 100.000 elektrischen Lieferwagen von Rivian, um bis 2030 50 % der Sendungen kohlenstofffrei auszuliefern. Die speziell angefertigten Lieferwagen, die mit einer einzigen Ladung bis zu 150 Meilen weit fahren können, werden bereits in Städten wie Los Angeles eingesetzt.
Im Rahmen seines langfristigen Engagements für eine emissionsfreie Logistik bis 2050 plant DHL, bis 2025 70 % seiner Zustelldienste auf der ersten und letzten Meile mit umweltfreundlichen Verkehrsträgern durchzuführen. Dazu gehören elektrische Lieferwagen sowie E-Bikes und E-Trikes. Rund ein Fünftel der DHL-Zustellflotte besteht inzwischen aus emissionsfreien Fahrzeugen, darunter 11.000 StreetScooter-Elektro-Lieferwagen.
PepsiCo setzte seine ersten Elektrofahrzeuge vor zehn Jahren ein. Heute will der Getränkeriese einen Großteil seiner 27.000 Lkw und Transporter auf Elektrofahrzeuge umrüsten, um bis 2040 klimaneutral zu werden. Unter anderem hat er 100 vollelektrische Tesla-Sattelschlepper bestellt, von denen 15 bis Ende 2021 in Betrieb genommen werden sollen.
Dies sind nur einige der Unternehmen, die bereits auf elektrische Flotten umgestellt haben, und täglich werden es mehr.
Die steigende Nachfrage nach kommerziellen Elektrofahrzeugen wird wahrscheinlich die Kosten senken und die Automobilhersteller dazu ermutigen, noch bessere und effizientere Elektro-Lkw und -Transporter zu entwickeln. Wir werden wahrscheinlich auch mehr Unterstützung für politische Maßnahmen sehen, die die Elektrifizierung von Fahrzeugen vorantreiben, einschließlich steuerlicher Anreize, Ladeinfrastruktur und Netzverbesserungen – was es für Unternehmen noch attraktiver macht, ihre Flotten umzurüsten.
Die Zukunft von Elektrofahrzeugen für Unternehmen sieht vielversprechend aus. Einige der größten Unternehmen sind bereits auf Elektrofahrzeuge umgestiegen, und mit Hilfe von Anreizen für Elektrofahrzeuge können auch kleine und mittlere Unternehmen diesen Schritt tun.
Auch wenn es sich bei den meisten Verkehrsunfällen um kleinere Beulen und Schrammen handelt, sind schwerere Unfälle an der Tagesordnung.
Zum Glück verfügen die neuesten Fahrzeuge – ob mit oder ohne Elektroantrieb – über eine Fülle von Sicherheitshilfen und Fahrerassistenzsystemen, die Kollisionen vermeiden helfen. Einige dieser Systeme, die Sie heute in neuen Autos finden, sind autonome Notbremsung (AEB), Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung.
Bei Elektroautos ist Tesla vor allem für sein halbautonomes Fahrsystem namens “Autopilot” bekannt, während Marken wie Volvo für ihre Elektroautos die LiDAR-Technologie entwickeln, die mithilfe von Laserlicht die Straße abtastet und Objekte bis zu Autobahngeschwindigkeiten bei Tag und Nacht erkennt.
Trotz dieser Fortschritte wird es noch Jahrzehnte dauern, bis die Straßen völlig unfallfrei sind – wenn überhaupt. Aus diesem Grund wollten wir alles darlegen, was wir über die Sicherheit von Elektroautos wissen und was passiert, wenn ein Elektroauto in einen Unfall verwickelt ist.
Wenn Sie im Internet nach Unfällen mit Elektroautos suchen, werden Sie vielleicht Beispiele von Elektrofahrzeugen finden, die Feuer gefangen haben. Die Realität sieht jedoch ganz anders aus: Elektroautos sind genauso sicher wie Benziner und Diesel, und Brandausbrüche sind äußerst selten.
Für die Messung des Insassen- und Fußgängerschutzes ist das Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) die wichtigste Autorität. Dabei handelt es sich um ein unabhängiges Gremium für Fahrzeugsicherheit, das die offiziellen Crashtests von Neuwagen überwacht.
Die meisten Elektro- und Hybridautos, die heute auf dem Markt sind, haben von Euro NCAP die höchste Bewertung von fünf Sternen erhalten. So erhielten zum Beispiel der Renault ZOE, der Nissan Leaf, das Tesla Model S, der Hyundai Ioniq Electric und der Mitsubishi Outlander PHEV alle eine Fünf-Sterne-Bewertung.
Das bedeutet, dass sie im Falle eines Unfalls sowohl Insassen als auch Fußgänger sehr gut schützen und mit Technologien ausgestattet sind, die verhindern sollen, dass es überhaupt zu Kollisionen kommt.
Neben AEB werden auch Spurhalteassistenten, Toter-Winkel-Überwachung und Systeme zur Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen immer häufiger eingesetzt.
Ja, das können sie. Wie bei Benzin- und Dieselfahrzeugen besteht auch bei Elektrofahrzeugen ein geringes Risiko, dass sie in Brand geraten. Während das Benzin in einem normalen Auto jedoch einen Funken oder eine Flamme benötigt, um sich zu entzünden, ist dies bei den Lithium-Ionen-Batterien an Bord von Elektrofahrzeugen nicht der Fall.
Obwohl Hersteller und Batterieproduzenten große Fortschritte bei der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit gemacht haben, kann ein heftiger Unfall mit einem Elektrofahrzeug immer noch dazu führen, dass das Auto Feuer fängt. Dies kann passieren, wenn die Batterie einen Kurzschluss erleidet und sich erhitzt. Lithium-Ionen-Batterien sind hitzeempfindlich, und wenn sie sich zu stark erwärmen, können sie sich entzünden.
Wenn eine Zelle Feuer fängt, kann es zu einer Kettenreaktion innerhalb der gesamten Batterie kommen, die dazu führt, dass das Fahrzeug Feuer fängt. Es muss jedoch betont werden, dass die Hersteller große Fortschritte gemacht haben, um sicherzustellen, dass dies nicht passiert.
Hersteller wie Tesla und Nissan haben ausfallsichere Schaltkreise eingebaut, die die Batterie abschalten, wenn ihre Spannung über sichere Grenzen hinaus ansteigt.
Außerdem haben die Hersteller den Einsatzkräften Anleitungen für den Umgang mit Bränden in Elektro- und Hybridfahrzeugen gegeben.
Sie weisen auf Bereiche hin, die durchtrennt werden können, und auf Bereiche, die nicht durchtrennt werden können, darunter auch Bereiche, durch die Hochspannungsleitungen verlaufen.
In den Energiesystemen der Zukunft gilt nicht nur, dass kleiner besser ist, sondern dass kleiner wesentlich ist. Große zentralisierte Systeme wie Kraftwerke mit riesigen physischen Netzen für die Übertragung sind ineffizient. Es war großartig, damit anzufangen – wir konnten die Größenvorteile nutzen.
Kaum ein Drittel des Primärenergiegehalts der meisten Energiequellen wird in nutzbare Energie umgewandelt. Solar- und Windenergie sind durch die Physik begrenzt.
Bei den fossilen Brennstoffen und der Kernenergie entsteht der größte Teil des Verlustes, weil wir die Energie für einen einzigen Zweck nutzen, z. B. für die Erzeugung von Strom oder Schubkraft, und die restlichen zwei Drittel als Abwärme verwerfen. Nur die Erdgas-Technologien mit Kraft-Wärme-Kopplung (~60%) oder Kraft-Wärme-Kopplung (~80%) nutzen mehr als 40% ihrer Wärme.
Darüber hinaus gehen bei der elektrischen Speicherung bis zu 30 % aller gespeicherten Kilowattstunden verloren, und weitere 5 % gehen bei der Netzübertragung vom Kraftwerk zum Endverbraucher verloren.
Ein zentralisiertes Stromversorgungssystem muss den höchsten potenziellen Bedarf überall und zu jeder Zeit im System berücksichtigen, so dass nur 40-50 % der Netzkapazität für die Stromversorgung unseres Systems genutzt wird.
Der Rest liegt in der Reserve für kurze Perioden mit hoher Nachfrage im Sommer oder Winter. Dies führt zu einer erheblichen Unterauslastung der Kapazitäten und zu nicht abgeschriebenen Schulden. Die Unterbrechung der Stromerzeugung verschlimmert das Problem noch.
Eine Kernbatterie ist ein stromlinienförmiges Objekt, etwa so groß wie ein großes Auto, das in einen Standard-ISO-Schiffscontainer von 6 m Länge passt. Wie neue Autos würde sie von einem automatisierten Fließband rollen, eines von Tausenden, die industriell in Massenproduktion hergestellt wurden.
Sie verfügt über Sicherheitsmerkmale, die eine sichere Abschaltung gewährleisten und eine Überhitzung verhindern, ohne dass ein Bediener eingreifen muss. Die robuste Bauweise und die geringe Größe der Nuklearbatterie erleichtern die Sicherung und den Schutz.
Die Nuklearbatterien werden in unbeaufsichtigten Quellen eingesetzt, die über lange Zeiträume hinweg betrieben werden müssen. Raumfahrzeuge, Unterwassersysteme, Herzschrittmacher usw. sind nur einige Beispiele für den Einsatz von Atombatterien.
Die Versuche, die Verwendung von Atombatterien in Elektrofahrzeugen zu genehmigen, befinden sich im Anfangsstadium. Trotz ihrer Vorteile ist die Verwendung der Batterie in Kraftfahrzeugen aus vielen Gründen eingeschränkt.
Nuklearbatterien sind in der Raumfahrt, im Militär, unter Wasser und in der Medizin weit verbreitet. Sie sind die langlebigsten Stromquellen. Die Möglichkeiten für den Einsatz von Kernbatterien in Kraftfahrzeugen werden noch untersucht.
Elektrofahrzeuge (oder EVs) haben Benzinautos noch nicht ersetzt, aber sie werden langsam immer beliebter. Die meisten Menschen lieben den Komfort, zu Hause aufladen zu können und die Zapfsäulen zu umgehen, vor allem, wenn die Preise in die Höhe schnellen. Allerdings gibt es immer noch die Befürchtung, dass E-Autos noch zu neu sind und dass es in Zukunft unvorhergesehene Probleme geben wird. Aber keine Sorge, es gibt jede Menge Zubehör, mit dem Sie Ihr E-Fahrzeug ausstatten können, um fast jedes Problem auf der Straße zu lösen.
Ein elektrisches Ladegerät erklärt sich im Grunde von selbst. Sie brauchen es, um Ihr Elektrofahrzeug mit Strom zu versorgen. Manchmal bietet ein Ladegerät einen Stecker, oder Sie müssen das Kabel verwenden, das mit Ihrem Elektrofahrzeug geliefert wird.
Es gibt drei Arten von Ladegeräten, die Sie verwenden können. Das sind Schnellladegeräte, Schnellladegeräte und Langsamladegeräte. Es gibt auch Solarladegeräte, wenn Sie bereit sind, das zusätzliche Geld auszugeben.
Der größte Anreiz für viele Besitzer eines Elektroautos ist die Möglichkeit, zu Hause zu laden. Dazu benötigen Sie eine Ladestation für zu Hause, von denen es viele auf Amazon gibt. Für viele ist es ein großer Anreiz, ihr Elektrofahrzeug anzuschließen und es über Nacht aufzuladen.
Eine Heizdecke mag wie eine seltsame Anwendung für Ihr Elektroauto erscheinen, aber sie ist ziemlich praktisch, wenn Sie nicht für beheizte Sitze ausgeben wollen. Schließen Sie sie einfach an den Ladeanschluss im Armaturenbrett an, und schon können Sie loslegen. Das könnte sehr praktisch für alle sein, die gerne mit dem Auto campen, aber nicht damit gerechnet haben, dass die Nächte nach einem schönen sonnigen Tag so kühl werden könnten.
Theoretisch können Sie zwar normale Autoreifen für Ihr Elektroauto verwenden, aber es lohnt sich, das zusätzliche Geld für Reifen auszugeben, die speziell für Elektroautos entwickelt wurden. Viele, die noch nie ein Elektroauto gefahren sind, wissen vielleicht nicht, dass sie ein sofortiges Drehmoment erzeugen. Elektroautoreifen können dazu beitragen, die Reichweite Ihres Fahrzeugs zu erhöhen.
Allwetter-Fußmatten sind eine gute Ergänzung, ganz gleich, ob Sie sich für ein Elektroauto entscheiden oder vorerst bei einem benzingetriebenen Fahrzeug bleiben. Sie schützen Ihren Bodenbelag, was mit zunehmender Alterung des Fahrzeugs unerlässlich ist. Für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die in Gegenden mit strengen Wintern leben, ist er sogar noch unverzichtbarer.
Ja, Ihr Elektrofahrzeug wird mit Ladekabeln geliefert. Allerdings ist nichts zu 100 % garantiert, und es ist gut, für den Fall der Fälle einen zusätzlichen Kabelsatz zu haben. Es ist eine gute Idee, einige aus hitzebeständigen Materialien zu kaufen, damit sie nicht überhitzen.
Wenn Ihr Kabel nicht lang genug ist und Sie nicht näher an die Steckdose herankommen, kann ein Verlängerungskabel schnell zu einem der wichtigsten Werkzeuge werden, die Sie besitzen. Nehmen Sie aber nicht einfach eines aus dem Schrank. Achten Sie darauf, dass es robust ist, damit es eine Ladung halten kann und Sie nicht Gefahr laufen, beim Einstecken einen Stromschlag zu bekommen.
Zu lernen, wie man einen platten Reifen wechselt, mag wie eine Selbstverständlichkeit erscheinen, und das liegt daran, dass es wahrscheinlich mindestens einmal während Ihrer Zeit auf der Straße passieren wird. Ein elektrischer Wagenheber wird an die 12-V-Steckdose angeschlossen und hebt Ihr Elektrofahrzeug an, damit Sie Ihr Reserverad aufsetzen können.
Wenn Sie ein Aktivist sind oder einfach nur stolz darauf sind, dass Sie ein Elektrofahrzeug besitzen, können Sie der Welt mit einem Aufkleber Ihre Liebe zeigen. Es gibt Aufkleber mit Sprüchen wie “Go Green” oder “Make Electric Affordable”, die anderen zeigen, dass du dich für die Rettung des Planeten einsetzt.
Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen wird in diesem Jahr voraussichtlich einen neuen Rekord erreichen. Ihr Anteil am gesamten Automobilmarkt wird sich nahezu verdoppeln, was zu einem tiefgreifenden Wandel in der Automobilindustrie führen wird, der auch Auswirkungen auf den Energiesektor, insbesondere den l-Sektor, haben wird.
Laut der neuesten Ausgabe des jährlichen Global Electric Vehicle Outlook der IEA werden bis 2022 weltweit mehr als 10 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden, wobei der Absatz in diesem Jahr um 35 % auf 14 Millionen steigen dürfte. Dieses exponentielle Wachstum bedeutet, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge am gesamten Automobilmarkt von etwa 4 % im Jahr 2020 auf 14 % im Jahr 2022 gestiegen ist und den jüngsten IEA-Prognosen zufolge in diesem Jahr auf 18 % ansteigen wird.
Derzeit konzentriert sich der Großteil des Verkaufs von Elektrofahrzeugen auf drei Märkte: China, Europa und die Vereinigten Staaten. China ist der Marktführer und wird im Jahr 2022 60 % der weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen ausmachen. Mehr als die Hälfte aller Elektrofahrzeuge, die heute auf den Straßen unterwegs sind, befinden sich in China. Europa und die Vereinigten Staaten, der zweit- und der drittgrößte Markt, verzeichnen ebenfalls ein schnelles Wachstum, mit einem Anstieg der Produktion von 15 % bzw. 55 % bis 2022.
Politische Initiativen in den größten Volkswirtschaften der Welt, wie das Fit-for-55-Paket in der Europäischen Union und der Inflation Reduction Act in den Vereinigten Staaten, werden den Marktanteil von Elektrofahrzeugen im kommenden Jahrzehnt und darüber hinaus steigern. Es wird erwartet, dass der durchschnittliche Anteil von Elektrofahrzeugen an den Gesamtverkäufen in China, der EU und den Vereinigten Staaten bis 2030 auf über 60 % steigen wird.
Die ermutigenden Trends wirken sich auch positiv auf die Batterieproduktion und die Lieferketten aus. Der neue Bericht unterstreicht, dass die angekündigten Projekte zur Herstellung von Batterien mehr als ausreichen werden, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bis 2030 nach dem Szenario “Netto-Null-Emissionen bis 2050” der IEA zu decken. Die Produktion bleibt jedoch stark konzentriert, wobei China den Handel mit Batterien und Komponenten dominiert und seinen Anteil an den weltweiten Exporten von Elektrofahrzeugen im letzten Jahr um mehr als 35 % erhöht hat.
Andere Länder haben Maßnahmen zur Förderung der heimischen Industrie angekündigt, die ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für Elektrofahrzeuge in den nächsten Jahren verbessern werden. Der Net Zero Industry Act der EU zielt darauf ab, mehr als 90 % des jährlichen Batteriebedarfs der heimischen Batteriehersteller zu decken. In ähnlicher Weise konzentriert sich der US Inflation Reduction Act auf die Stärkung der heimischen Lieferketten für Elektrofahrzeuge, Batterien und Mineralien. Zwischen August 2022, dem Datum der Verabschiedung des Inflationsbekämpfungsgesetzes, und März 2023 haben große Automobil- und Batteriehersteller Investitionen in nordamerikanische Lieferketten in Höhe von mindestens 52 Milliarden US-Dollar angekündigt.
Trotz der Konzentration des Verkaufs und der Produktion von Elektroautos auf einige wenige große Märkte gibt es vielversprechende Anzeichen in anderen Regionen. In Indien und Indonesien hat sich der Absatz von Elektroautos im vergangenen Jahr mehr als verdreifacht, wenn auch von einer niedrigen Basis aus, und in Thailand hat er sich mehr als verdoppelt. Der Anteil der Elektroautos am Gesamtabsatz stieg in Thailand auf 3 % und in Indien und Indonesien auf 1,5 %. Eine Kombination aus wirksamen politischen Maßnahmen und Investitionen des Privatsektors wird diese Anteile in Zukunft wahrscheinlich noch erhöhen. In Indien dürfte das Anreizprogramm der Regierung in Höhe von 3,2 Mrd. USD, das Investitionen in Höhe von 8,3 Mrd. USD angezogen hat, die Batterieherstellung und die Einführung von Elektroautos in den kommenden Jahren erheblich steigern.
In den Schwellen- und Entwicklungsländern ist der dynamischste Bereich der Elektromobilität der der zwei- oder dreirädrigen Fahrzeuge, die die Zahl der Autos übertreffen. So waren beispielsweise mehr als die Hälfte der indischen Dreirad-Zulassungen im Jahr 2022 elektrisch, was ihre wachsende Beliebtheit zeigt. In vielen Entwicklungsländern bieten zwei- oder dreirädrige Fahrzeuge eine erschwingliche Möglichkeit, Zugang zu Mobilität zu erhalten, was bedeutet, dass ihre Elektrifizierung wichtig ist, um eine nachhaltige Entwicklung zu unterstützen.
Veränderung ist das einzige, was konstant bleibt. Ob wir uns daran beteiligen oder nicht, die Welt um uns herum verändert sich ständig.
Bei Elektroautos ist das nicht anders; der Markt für Elektroautos befindet sich in einem ständigen Wandel. Als relativ neue Technologie stehen Elektroautos an der Spitze der Innovation – und sie verändern sich schneller, als wir es uns je vorstellen könnten.
In diesem Blogbeitrag gehen wir auf einige der wichtigsten bevorstehenden Änderungen in der Elektroauto-Technologie ein. Egal, ob wir über revolutionäre Batterien oder die neueste Smart-Home-Technologie sprechen, es ist klar: Wenn Sie Ihr nächstes Elektroauto mit Gehaltsverzicht kaufen, können Sie die neuesten technologischen Fortschritte genießen, ohne Ihren Geldbeutel zu strapazieren.
Neue Technologien sind nicht nur unglaublich aufregend, sie bedeuten auch praktische Verbesserungen für das Fahrerlebnis. Der Automarkt ist besessen von der Sicherheit, und viele der unten aufgeführten Neuerungen werden die Sicherheit von Fahrern, Passagieren und Fußgängern gleichermaßen gewährleisten.
Und wenn wir über Elektroautos sprechen, dürfen wir die Verbesserungen im Bereich der Nachhaltigkeit nicht außer Acht lassen: Effizientere Batterien bedeuten eine geringere Abhängigkeit von kohlenstoffintensiven Stromquellen, und autonomes Fahren kann den Verkehrsfluss und Staus verbessern.
Es ist offiziell: Lithium-Ionen-Batterien sind ein alter Hut.
Nun, vielleicht noch nicht ganz. Aber die nächste Batteriewelle wird die Branche überrollen und die Art und Weise revolutionieren, wie wir Elektroautos aufladen und welche Rolle unser Auto in unserem Haushalt spielen wird.
Es wird erwartet, dass Festkörperbatterien in den kommenden Jahren die derzeit in Elektrofahrzeugen verwendeten Lithium-Ionen-Batterien ersetzen werden.
Im Gegensatz zu Lithium-Ionen-Batterien, die Schichten von Schwermetallen in brennbaren flüssigen Elektrolyten benötigen, um Energie zu speichern, sind Festkörperbatterien genau das: ein fester Elektrolyt.
Diese Dichte und das Fehlen brennbarer Elektrolyte bedeuten, dass Festkörperbatterien entscheidend sind, um die Sicherheit und Energiedichte zu erreichen, die für eine elektrifizierte Gesellschaft erforderlich sind.
Stellen Sie sich vor, Sie fahren nach einem langen Arbeitstag in die Garage, hängen die Schlüssel auf und müssen nie wieder daran denken, Ihr Auto aufzuladen oder zu tanken. Mit dem kabellosen Laden müssen Sie sich nie wieder mit lästigen Ladekabeln oder fossilen Kraftstoffpumpen herumschlagen.
Es mag weit weg erscheinen, aber kabelloses Laden ist bereits weit verbreitet. Anstelle eines Ladegeräts an der Wand wird eine kabellose Ladestation auf dem Boden installiert. Fahren Sie einfach heran, parken Sie Ihr Auto über dem Pad, und die Batterie wird ohne viel Aufhebens aufgeladen.
Die kabellose Ladetechnologie ist ein wichtiger Baustein für den weltweiten Ausbau der Elektroauto-Infrastruktur.
Die Vehicle-to-Grid- (V2G) oder Vehicle-to-Anything- (V2X) Technologie könnte die aufregendste Technologie des Jahrzehnts sein.
Als Teil des “Internets der Dinge” (IoT) verbindet die V2G-Technologie Ihr Elektroauto mit Ihrem Haus. Im Wesentlichen fungiert Ihr Elektroauto als Batterie für Ihr Haus, die Energie aus Schwachlastzeiten speichert, um sie in Spitzenlastzeiten zu nutzen.
Die Vorteile liegen auf der Hand. Da Sie den Strom zu Schwachlastzeiten aus dem Netz beziehen, sparen Sie bei Ihrer monatlichen Stromrechnung.
Und weil Sie in Ihrer Autobatterie billigen Strom gespeichert haben, können Sie die überschüssige Ladung an das Netz zurückverkaufen, wodurch Sie Geld verdienen und das Netz während der Spitzenlastzeiten stabilisieren.
In Verbindung mit einer Solaranlage wird Ihr Haus zu einer Energieerzeugungsmaschine.
Die Möglichkeiten dieser Technologie sind scheinbar endlos und bedeuten eine Zukunft mit konstanten und erschwinglichen Strompreisen.
Da die Besitzer von Elektroautos Geld verdienen können, indem sie Energie an das Stromnetz zurückverkaufen, könnten gebrauchte Elektroautos beliebter werden und den Wiederverkaufswert von Elektroautos erhöhen.
In der Tat könnten diese interessanten Technologien den Wiederverkaufswert erhöhen und die Leasingpreise für Elektroautos stabilisieren.
Da die Batterien von Elektroautos immer leistungsfähiger und reichweitenstärker werden, sich bequemer aufladen lassen und unser Zuhause und unser Leben mit Strom versorgen, wird diese Technologie in den Gebrauchtwagenmarkt einfließen und für einen sicheren Restwert sorgen.
Weniger Abfall, größeres Vertrauen in die Wiederverkaufspreise, erschwinglichere EV-Leasingverträge: eine Zukunft, hinter der wir stehen können.
Elektroautos, auch bekannt als EVs, haben in letzter Zeit neue Popularität erlangt. Der weltweite Absatz von Elektroautos stieg zwischen 2019 und 2020 um 40 %, was auf die zunehmende Verfügbarkeit verschiedener erschwinglicher Elektroautos, den historischen Börsenerfolg von Tesla und die steigenden Kraftstoffkosten zurückzuführen ist.
Neben den 19 verfügbaren Elektroautos von Tesla, Nissan, Kia, Porsche und anderen Herstellern werden bis 2021 weitere 18 Modelle erwartet – und weitere 29 bis 30, die in den nächsten Jahren auf den Markt kommen könnten.
Die Automobilindustrie befindet sich in einem rasanten Wandel. Die neuesten Fahrzeuge mit alternativen Energien fördern Technologien, die Lichtjahre vom Fahrzeug mit Verbrennungsmotor entfernt zu sein scheinen.
Größere Reichweiten und ein wachsendes Netz von Hochgeschwindigkeits-Ladestationen für Elektroautos ermöglichen es den Fahrern von Elektroautos, weiter zu fahren, wodurch einer der größten Vorbehalte der Verbraucher ausgeräumt wird.
Elektrofahrzeuge sind kein vorübergehender Trend; sie werden von Jahr zu Jahr erschwinglicher, und die Verbraucher können sich immer besser mit dem Gedanken anfreunden, an die Steckdose zu gehen, anstatt zu tanken.
Ein Drittel der Befragten gab an, dass sie sich als nächstes ein Elektroauto anschaffen würden. Weitere interessante Fakten zu Elektroautos sind:
Das erste Elektrofahrzeug wurde im Jahr 1832 entwickelt. (Energy.gov)
Ein Elektroauto kostet nur 1 $ an Energie, um die gleiche Strecke zurückzulegen wie eine Gallone Benzin, die derzeit im Durchschnitt 3,04 $ kostet (Energy.gov)
Ein Tesla Roadster ist schneller als die meisten Sportwagen, mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 in 1,9 Sekunden. Zum Vergleich: Ein Ferrari oder Lamborghini beschleunigt von 0 auf 62 in 2,8 bis 2,9 Sekunden. (Tesla und Auto Express)
Nahezu die Hälfte der Elektrofahrzeuge auf der Welt befinden sich in China. (Global EV Outlook)
Ungefähr 96% der Besitzer eines Elektroautos würden ein weiteres kaufen oder leasen. (AAA)
EVs sind effizienter. Bis zu 80 Prozent der Energie der Batterie treibt das Fahrzeug an, im Vergleich zu 14% bis 26% der Energie eines benzinbetriebenen Autos (Energy.gov).
Etwa 57 % der Verbraucher meiden E-Fahrzeuge, weil sie sich Sorgen machen, dass ihnen die Ladung ausgeht, aber nur 5 % der Besitzer haben schon einmal keine Ladung mehr. (AAA)
Ein Elektroauto wird von einem Elektromotor statt von einem gasbetriebenen Verbrennungsmotor angetrieben. Die Batterie eines Elektroautos kann zu Hause oder an einer Ladestation aufgeladen werden. Das Alternative Fuels Data Center (AFDC) berichtet, dass die beliebtesten EV-Hersteller sind:
Tesla (Model 3 and Model X)
Toyota (Prius PHEV)
Chevrolet (Bolt)
Nissan (Leaf)
Elektroautos gibt es in drei Haupttypen:
HEVs kombinieren einen gasbetriebenen Motor mit einem (oder mehreren) Elektromotoren. Ein HEV wird nicht an die Steckdose angeschlossen, sondern sammelt Energie durch regeneratives Bremsen. Der Toyota Prius ist wohl eines der bekanntesten HEVs.
Ähnlich wie bei einem HEV besteht der Hauptunterschied darin, dass ein PHEV zum Aufladen an die Steckdose angeschlossen werden kann. Den Prius gibt es auch in einer Plug-in-Version.
Auch als reines Elektroauto bekannt, muss es zum Aufladen an die Steckdose angeschlossen werden. Teslas sind BEVs.
Elektrofahrzeuge verwenden Batterien für den Antrieb des Fahrzeugs. Ein Traktionsbatteriepaket treibt die Räder des Fahrzeugs an. In einigen Fahrzeugen werden Elektromotoren eingesetzt, die das Elektrofahrzeug antreiben und die Batterie regenerieren.
Elektrofahrzeuge haben in den letzten Jahren einen weiten Weg zurückgelegt – und es gibt noch viel Raum für Verbesserungen. Beachten Sie die folgenden Vor- und Nachteile.
Energieeffizient: Gasfahrzeuge verschwenden die meiste Energie, die sie erzeugen. Im Vergleich dazu wird ein Elektroauto zu 80 Prozent von der Energie einer Batterie angetrieben.
Geringere Wartungskosten: Elektrofahrzeuge haben keinen Motor, der gewartet oder geölt werden muss. Und bei reinen Elektroautos ist der Bremsenverbrauch minimal, da das Auto automatisch abgebremst wird, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt.
Geringere Umweltbelastung: Elektrofahrzeuge stoßen keine Schadstoffe aus den Auspuffrohren aus und benötigen nicht so viel (oder manchmal gar kein) Benzin.
Kosten: Obwohl die Kosten stetig sinken, sind E-Fahrzeuge in der Anschaffung immer noch 10 bis 40 % teurer als benzinbetriebene Fahrzeuge.
Reichweite: Laut Energy.gov können Elektrofahrzeuge je nach Modell nur 100 bis 300 Meilen mit einer Ladung zurücklegen.
Aufladen: Das Aufladen eines Elektroautos dauert viel länger als das Betanken eines Autos. Das Aufladen eines Tesla an einer Supercharger-Ladestation kann 45 Minuten bis eine Stunde dauern. Das Aufladen zu Hause dauert durchschnittlich 11,5 Stunden und kann zu einer sehr teuren Stromrechnung führen.
Die Reichweite eines Elektrofahrzeugs variiert je nach Marke und Modell. Die meisten E-Fahrzeuge haben derzeit eine ausreichende Reichweite für die meisten Alltagsfahrten.
Das bedeutet, dass sie zu Hause oder bei der Arbeit aufgeladen werden können, ohne dass der Alltag zu sehr gestört wird.
Wenn Sie regelmäßig längere Fahrten unternehmen und ein Zwischenstopp zum Aufladen an einer Schnellladestation nicht in Frage kommt, können Sie zwischen verschiedenen Elektroautos mit größerer Reichweite wählen. Wir haben die zehn besten Elektroautos mit der größten Reichweite aufgelistet, deren Reichweite offiziell mehr als 280 Meilen beträgt.
10. Kia e-Niro 64kWh
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 282
Ungefähre Kilometerzahl in der realen Welt: 235
Kosten: Von £32,995
Dauer des Ladevorgangs: Volle Aufladung zu Hause: 10 Stunden und 30 Minuten; Schnellladung: 44 Minuten
In Anbetracht der Kosten ist der e-Niro auch eine gute Option für diejenigen, die längere elektrische Fahrten unternehmen möchten. Der e-Niro hat es auf den ersten Platz von What Car? Car of the Year 2020, und die Nachfrage war entsprechend groß.
Er ist seinem Schwestermodell, dem Hyundai Kona, sehr ähnlich. Es handelt sich um ein kompaktes SUV mit schneller Beschleunigung, und die erste Auflage ist serienmäßig mit einigen tollen Extras ausgestattet, darunter ein Radar-Tempomat und kabelloses Aufladen von Handys.
Wir gehen davon aus, dass bald einige billigere Modelle folgen werden, auch wenn die Serien dieser Modelle noch nicht bekannt gegeben wurden.
9. Jaguar I-Pace
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 292
Ungefähre Meilen in der Praxis: 253
Kosten: Ab £65,195
Dauer des Ladevorgangs: Vollladung zu Hause: 13 Stunden und 30 Minuten; Schnellladung: 44 Minuten
Allein in diesem Jahr hat der Jaguar I-Pace eine ganze Reihe von Auszeichnungen erhalten. Vor allem die Auszeichnung “World Car of the Year 2019”.
Das liegt an seiner 90-kWh-Batterie, mit der man laut Jaguar bis zu 290 Meilen mit einer einzigen Ladung zurücklegen kann (allerdings ist das ziemlich fahrerabhängig).
Dies ist ein herausragender Luxus-SUV mit fantastischem Stil, Technologie und Beschleunigung. Ein Fahrzeug, das es in Sachen Reichweite mit einigen Tesla-Modellen aufnehmen kann.
8. BMW i4
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 372
Ungefähre Meilen in der Praxis: 275
Kosten: ab £55,000
Wie lange das Aufladen dauert: Volle Ladezeit zu Hause: 10 Stunden und 30 Minuten; Schnellladezeit: 44 Minuten
Der BMW i4 geht 2021 in Produktion und folgt auf den erfolgreichen i3 und die sportlicheren i8 Varianten.
Der i4 hat eine hervorragende Reichweite und wird mit der BMW eDrive Technologie der fünften Generation und einer Leistung von 390 kW ausgestattet sein, was dem bestehenden V8-Motor entspricht.
Wir glauben, dass das Concept i4, wenn es im Laufe des Jahres auf den Markt kommt, ein echter “Spielveränderer” für BMW sein wird.
7. Skoda ENYAQ IV
Offizielle Reichweite des Herstellers in Meilen: 316
Ungefähre Meilen in der Praxis: 275
Kosten: Ab £33,450
Wie lange das Aufladen dauert: Volle Ladung zu Hause: 13 Stunden und 15 Minuten; Schnellladung 33 Minuten.
Der erste vollelektrische SUV von Skoda wird im Frühjahr 2021 mit einer Batteriekapazität von 62kWh oder 82kWh auf den Markt kommen.
Es gibt eine Reihe von konfigurierbaren Optionen, darunter eine 5-Jahres- oder 100.000-Meilen-Garantie.
Der Enyaq iV kann mit einer Leistung von bis zu 125 kW geladen werden, was eine Aufladung von 10-80 % in 38 Minuten ermöglicht. Die höchste Leistung beträgt jedoch wie üblich 50 kW, wobei je nach Batteriegröße Optionen für 100 kW und 125 kW verfügbar sind.
6. Polestar 2
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 292
Ungefähre Meilen in der Praxis: 245
Kosten: Ab £46,900
Wie lange das Aufladen dauert: volle Ladezeit zu Hause: 12 Stunden, Schnellladezeit: 38 Minuten
Nach der Veröffentlichung des Hybridfahrzeugs Polestar 1 hat das Unternehmen nun den rein elektrischen Polestar 2 auf den Markt gebracht.
Diese fünftürige Schräghecklimousine wird von Volvos Performance-Unternehmen und -Marke auf den Markt gebracht und bietet mit einer 78-kWh-Batterie eine erstaunliche Reichweite von fast 300 Meilen.
Dieser mit Spannung erwartete Herausforderer des Model 3 ist seit August 2020 auf dem Markt. Er sieht fantastisch aus und verbindet ansprechendes Aussehen mit guter Leistung.
5. Tesla Model S Dual Motor
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 403 (geschätzt)
Ungefähre Reichweite in der Praxis: 355
Geschätzter Preis: Ab £90.000
Wie lange dauert das Aufladen: Vollständige Aufladung zu Hause: 11 Stunden und 45 Minuten; Schnellladung: 22 Minuten.
Wenn es um die Herstellung von Elektrofahrzeugen mit der größten Reichweite geht, ist Tesla ganz vorne mit dabei.
Es gibt auch ein Leistungsmodell mit dem Namen Tesla Model S Plaid, das bald auf den Markt kommt und eine noch schnellere Beschleunigung, aber eine etwas geringere Reichweite bietet.
Tesla-Fans können sich auch den Tesla Model X zulegen, den SUV des Unternehmens. Mit einer geschätzten Reichweite von etwa 285 Meilen ist das Auto ebenfalls eine Erwähnung in dieser Liste wert.
4. Volkswagen ID.3 Tour
Offizielle Reichweitenangabe des Herstellers in Meilen: 336
Ungefähre Meilen in der Praxis: 295
Kosten: £39.290
Wie lange dauert das Aufladen: Volle Ladung zu Hause: 12 Stunden 15 Minuten, Schnellladung: 34 Minuten.
Die ab Herbst 2020 erhältlichen ID.3-Modelle von Volkswagen sind mit drei verschiedenen Batterieoptionen erhältlich. Die Langstreckenversion “Tour” bietet eine beeindruckende Reichweite von 295 Meilen mit einer Ladung.
Im Verhältnis zu den Kosten ist dies das günstigste Elektroauto mit der größten Reichweite.
Es ist das erste Elektroauto der ID-Reihe, das VW auf den Markt bringt. Wir können es kaum erwarten, zu sehen, was VW im Jahr 2021 noch auf Lager hat.
3. Tesla Model S Long Range
Offizielle Reichweite des Herstellers in Meilen: 375
Ungefähre Meilen in der Praxis: 325
Kosten: £78,050
How long it takes to charge: Aufladezeit zu Hause: 15 Stunden, Schnellladezeit: 38 Minuten
Der Dritte auf der Liste ist wieder eine Innovation von Tesla, ein etwas günstigeres Modell als der Roadster.
Das Tesla Model S hat eine Reichweite von etwa 325 Meilen mit einer einzigen Ladung.
Das Model S ist schon seit einigen Jahren auf dem Markt, aber es bleibt das führende Luxus-Elektroauto mit unglaublichen Funktionen und Technologien.
Die Tesla S-Produktpalette umfasst auch ein Performance-Modell. Dieses ist etwas schneller, hat aber eine etwas geringere Reichweite von 315 Meilen.
2. Mercedes EQS
Offizielle Angaben des Herstellers zur Reichweite in Meilen: 453
Ungefähre Meilen in der Praxis: 400
Kosten: £105,610
Wie lange das Aufladen dauert: Volle Ladung zu Hause: 15 Stunden; Schnellladung: 31 Minuten
Mercedes-Benz ist vor allem für die S-Klasse bekannt, seine ultimative Luxuslimousine, die seit jeher an der Spitze der Produktpalette steht. In ähnlicher Weise steht der neue EQS an der Spitze der Luxus-Elektroauto-Palette, mit der fortschrittlichsten Technologie, Leistung und Reichweite.
Im WLTP-Zyklus hat der EQS eine Reichweite von 487 Meilen, in der Realität sind es etwa 395 Meilen.
Das futuristische Design bietet ein hohes Maß an Komfort, und der Innenraum verfügt über ein optionales Hyperscreen-Infotainmentsystem mit drei großen Bildschirmen, über die die Insassen auf den Vordersitzen die vielen Aspekte des Fahrzeugs steuern können.
1. Tesla Roadster
Offizielle Reichweite des Herstellers in Meilen: 620
Ungefähre Kilometerzahl in der realen Welt: 600
Kosten: £189,000
Wie lange der Ladevorgang dauert: Volle Ladung zu Hause: 32 Stunden / Schnellladung: 44 Min.
Der Roadster, der derzeit reserviert werden kann, ist das schnellste Auto der Welt, mit einer Spitzengeschwindigkeit von über 250 Meilen pro Stunde und einer Zeit von 0 bis 60 Sekunden.
Nach Angaben von Tesla ist er mit einer Reichweite von 620 Meilen das Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite auf dem Markt. Dieses High-End-Fahrzeug ist aber auch teuer.
Wenn 600 Meilen nicht genug sind, hat Tesla auch umfangreich in sein eigenes Supercharge-Netzwerk investiert, das mit allen Tesla-Modellen kompatibel ist.
Obwohl Elektroautos (EVs) gerade erst begonnen haben, mit Verbrennungsmotoren (ICEs) um die Zukunft des Straßenverkehrs zu konkurrieren, gibt es Elektrofahrzeuge schon seit mehr als einem Jahrhundert.
Viele Menschen wissen nicht, dass um die Jahrhundertwende mehr Elektrofahrzeuge als Benziner auf den Straßen unterwegs waren. Als jedoch das mobile Fließband von Ford die Personenkraftwagen billiger machte, wurde dieser Vorteil in Frage gestellt. Ford schuf ein benzinbetriebenes Transportsystem, das über ein Jahrhundert lang Bestand hatte, weil Benzin billiger war als Strom.
Das Konzept der Elektrofahrzeuge gibt es schon seit Jahrzehnten, aber erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurden sie wieder zum aktuellen Thema.
Die Geschichte der Elektrofahrzeuge ist faszinierend, mit vielen Wendungen, die zu dieser schnell aufkommenden Technologie führten. Dieser Blogbeitrag gibt einen kurzen Überblick über die Geschichte der Elektrofahrzeuge, den aktuellen Stand der Elektrofahrzeuge und die Zukunftsprognosen für die Revolution der Elektrofahrzeuge.
In der Geschichte der Elektrofahrzeuge gibt es fünf verschiedene Phasen.
In den frühen 1800er Jahren führten eine Reihe von technologischen Durchbrüchen bei Batterien und Motoren zur Entwicklung des ersten Elektrofahrzeugs durch Ingenieure und Automobilpioniere auf beiden Seiten des Atlantiks.
Das erste Elektroauto wurde vermutlich 1835 von dem britischen Erfinder Robert Anderson auf einem Industriekongress vorgestellt. Die Räder des Wagens von Robert Anderson wurden von Einwegbatterien angetrieben, die mit Rohöl betrieben wurden.
Andersson war mit seiner Studie zur Elektromobilität nicht allein. Etwa zur gleichen Zeit entwickelten der ungarische Wissenschaftler Anios Jedlik und der niederländische Professor Sibrandus Strating ein Modell eines Elektroautos.
Auf der anderen Seite des Atlantiks wird dem amerikanischen Schmied und Erfinder Thomas Davenport die Entwicklung des Elektromotors zugeschrieben, der die ersten Elektrofahrzeuge antrieb.
Allerdings handelte es sich dabei nur um Prototypen von Elektrofahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h, einer schwierigen Steuerung und einer begrenzten Reichweite.
In den 1860er Jahren erfand Gaston Plant, ein französischer Physiker, die erste wiederaufladbare Blei-Säure-Batterie. Dies war ein wichtiger Durchbruch auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge.
William Morrison, der Pionier des elektrischen Verkehrs, integrierte jedoch diese beiden Technologien, die Batterie und den Elektromotor.
Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts begannen viele Menschen, Pferde und Kutschen durch mechanische Fahrzeuge zu ersetzen. Jahrhunderts Pferde und Kutschen durch mechanische Fahrzeuge zu ersetzen. Infolgedessen stieg die Popularität des Automobils, und der Kampf um die Zukunft der Mobilität begann.
Zu dieser Zeit waren die drei Fahrzeugtypen auf den amerikanischen Straßen ziemlich gleichmäßig verteilt: etwa 40 % mit Dampf, 38 % mit Strom und nur 22 % mit Benzin.
Dampfbetriebene Automobile gewannen ab den 1870er Jahren an Popularität und hielten zu Beginn des 20. Jahrhunderts den Großteil des US-Marktes, doch es gab schwere Rückschläge und ihr endgültiges Aussterben.
Dampfbetriebene Autos brauchten bis zu 45 Minuten, um zu starten, benötigten eine ständige Wasserzufuhr und hatten eine begrenzte Reichweite.
Schließlich wurde der Dampf zu einer zuverlässigen Energiequelle für Unternehmen und Eisenbahnen, aber nicht für den Individualverkehr.
1886, als William Morrison am Elektroauto arbeitete, bauten Gottlieb Daimler und Karl Benz in Deutschland das erste Auto der Welt.
Bei benzinbetriebenen Autos musste der Fahrer jedoch schalten und den Motor anwerfen. Außerdem waren sie viel lauter als ihre dampfbetriebenen und elektrischen Gegenstücke, und ihre Abgase erzeugten Schadstoffe.
Elektrofahrzeuge erwiesen sich im Vergleich zu den beiden anderen auf dem Markt befindlichen Fahrzeugtypen als wettbewerbsfähig. Sie stießen keine schädlichen Schadstoffe aus, benötigten keine Schaltvorgänge und keine langen Anlaufzeiten. Dadurch waren sie bequemer und leiser zu fahren.
Infolgedessen gewannen Elektrofahrzeuge in Städten mit leicht zugänglicher Elektrizität schnell an Popularität und wurden so beliebt, dass immer mehr Menschen Zugang zu Elektrizität hatten.
Diese Popularität zog die Aufmerksamkeit vieler früher Pioniere auf sich. Porsche entwickelte das erste Hybridfahrzeug der Welt, während Thomas Edison mit seinem Freund und ehemaligen Kollegen Henry Ford zusammenarbeitete, um ein erschwingliches Elektrofahrzeug zu entwickeln.
Dieser Enthusiasmus wurde jedoch nach und nach durch Fords schlankere Fließbänder und die zunehmende Verfügbarkeit von Benzin gedämpft.
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Die Entwicklung von Massenautos mit Verbrennungsmotoren (ICE) war der Tiefpunkt für Elektrofahrzeuge. Mit der Einführung des Ford Model T wurden benzinbetriebene Autos weithin verfügbar und erschwinglich.
Nach der Entdeckung von Erdöl in Texas wurde Benzin leichter zugänglich, obwohl Elektrizität nur in Städten verfügbar war. In den nächsten drei Jahrzehnten wurden nur wenige Elektrofahrzeuge hergestellt, und Mitte der 1930er Jahre waren sie fast vom Markt verschwunden.
Die Verfügbarkeit von preiswertem Benzin und die ständige Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors haben die Nachfrage nach Autos mit alternativen Kraftstoffen gedämpft und die Vorherrschaft der Benzinfahrzeuge gestärkt. Infolgedessen waren Elektrofahrzeuge fast ein halbes Jahrhundert lang inaktiv.
In den 1970er Jahren erreichten die Ölpreise und die Benzinknappheit 1973 infolge des arabischen Ölembargos und des wachsenden Interesses an der Verringerung der Abhängigkeit der Gesellschaft vom Öl einen neuen Höchststand.
Die Autohersteller spürten diesen kulturellen Wandel und begannen mit der Erforschung alternativer Treibstoffoptionen, einschließlich Elektroautos.
General Motors entwickelte beispielsweise den Prototyp eines städtischen Elektrofahrzeugs, während die NASA den Status ihres elektrischen Mondfahrzeugs aufwertete, indem sie es zum ersten bemannten Fahrzeug auf dem Mond machte.
Allerdings hatten Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Benzinfahrzeugen immer noch gewisse Nachteile, wie z. B. eine begrenzte Reichweite und eine niedrige Höchstgeschwindigkeit, und die Verbraucher waren nicht an ihnen interessiert.
Trotz des Mangels an öffentlicher Aufmerksamkeit arbeiten Wissenschaftler und Ingenieure an der Lösung dieser Herausforderung. In den letzten zwei Jahrzehnten haben die Hersteller beliebte Modelle so umgestaltet, dass sie nun auch Elektroautos enthalten, in der Hoffnung, die Lebensdauer der Batterien zu erhöhen und die Reichweite und Geschwindigkeit an die von Benzinfahrzeugen anzunähern.
Die Einführung des Toyota Prius ist einer der wichtigsten Wendepunkte. Der Prius war das erste serienmäßig hergestellte Hybrid-Elektrofahrzeug der Welt, das 1997 in Japan auf den Markt kam, und wurde sofort ein Hit, als er im Jahr 2000 weltweit eingeführt wurde. Seitdem haben die gestiegenen Benzinpreise und die wachsende Besorgnis über die Kohlenstoffverschmutzung den Prius zum meistverkauften Hybridfahrzeug der Welt gemacht. Aber erst 2003 entdeckten zwei Unternehmer, Martin Eberhard und Mark Tarpenning, eine Chance.
Nachdem Eberhard und Marc in ihrem früheren Unternehmen einen Anstieg der Kapazität von Lithium-Ionen-Batterien festgestellt hatten, gründeten sie 2003 Tesla Motors. Mit einer einzigen Ladung kann man über 320 Kilometer weit fahren.
Nach dem Durchbruch von Tesla haben viele bekannte Autohersteller die Entwicklung ihrer eigenen Elektrofahrzeuge beschleunigt. Nissan setzte 2010 mit der Einführung des Nissan Leaf neue Maßstäbe. Dieses vollelektrische, emissionsfreie Fahrzeug wird bis heute das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt sein.
Gleichzeitig sind neue Batterietechnologien auf den Markt gekommen, um die Reichweite zu erhöhen und die Kosten für die Batterien von Elektrofahrzeugen zu senken. Der Preis für Lithium-Ionen-Batterien ist seit 1991 um 97 % gesunken, was dies bestätigt. Infolgedessen sind die Gesamtkosten für Elektrofahrzeuge gesunken, so dass sie für die Verbraucher erschwinglicher geworden sind.
Seitdem haben fast alle Hersteller von Massenfahrzeugen auf eine elektrische Infrastruktur umgestellt, und viele haben sich vorgenommen, Verbrennungsmotoren ganz abzuschaffen.
Der Wendepunkt (2021 und danach).
Wir befinden uns mitten in der modernen Ära der Elektroautos. Dank der Fortschritte in der Batterietechnologie und der Ladeinfrastruktur sind E-Fahrzeuge einfacher zu nutzen und zugänglicher als je zuvor.
Unternehmen wie Tesla, Nissan und Chevrolet bieten Modelle mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen mit einer Batterieladung an, was für die meisten Menschen für den täglichen Arbeitsweg mehr als ausreichend ist.
Elektroautos werden auch immer erschwinglicher, einige Modelle kosten genauso viel wie ihre benzinbetriebenen Gegenstücke.
Außerdem gibt es eine Reihe von Anreizen, wie z. B. Steuergutschriften auf Bundesebene, staatliche Rabatte und Rabatte für Ladestationen, die die Kosten noch weiter senken können.
Aber, was vielleicht am wichtigsten ist, EVs sind umweltfreundlich. Sie stoßen keine Auspuffgase aus, und da erneuerbare Energiequellen immer beliebter werden, werden sie noch nachhaltiger werden.
Dies ist besonders wichtig, da der Verkehrssektor einen beträchtlichen Teil der Treibhausgasemissionen verursacht.
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Was ist also die Zukunft der Elektrofahrzeuge? Das ist schwer zu sagen, aber es ist klar, dass sie sich durchsetzen werden. Da immer mehr Autohersteller ihre Absicht bekunden, ihr Portfolio zu elektrifizieren, werden Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren noch weiter verbreitet sein.
Darüber hinaus könnten Fortschritte in der autonomen Fahrtechnik EVs noch praktischer machen. Die Menschen könnten ihre E-Autos als Robo-Taxis nutzen, indem sie sie über eine Smartphone-App herbeirufen und sie selbst fahren lassen.
Eine weitere Entwicklung, die man im Auge behalten sollte, sind Festkörperbatterien, die noch leistungsfähiger sein sollen als die derzeitigen Lithium-Ionen-Batterien. Wenn sie sich bewähren, werden sie die Reichweite von E-Fahrzeugen deutlich erhöhen und sie für längere Fahrten praktischer machen.
Elektrofahrzeuge (EVs) werden von Jahr zu Jahr beliebter. Autofahrer wollen die neuesten Begriffe aus der Welt der Elektrofahrzeuge verstehen, denn die Technologie entwickelt sich weiter, um mit den Trends Schritt zu halten. Wir werfen einen Blick auf einige wichtige Begriffe aus der Welt der Elektrofahrzeuge, die Sie kennen müssen, um Ihr nächstes Elektroauto richtig zu kaufen.
Elektrofahrzeuge gibt es in verschiedenen Formen und Größen. Es gibt viele verschiedene Arten von Elektroautos auf dem Markt, von reinen Elektrofahrzeugen bis hin zu Hybridfahrzeugen. Hier sind einige der gängigsten Typen von Elektroautos, die Sie finden können:
Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das einen Elektromotor zum Antrieb der Räder verwendet. EVs können entweder batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) sein.
Ein PiV ist ein Fahrzeug, das an eine externe Stromquelle angeschlossen wird, um die Batterie aufzuladen.
Ein BEV ist ein vollelektrisches Fahrzeug, das ausschließlich mit Batteriestrom betrieben wird. BEVs haben keine Emissionen und sind sehr effizient. Dieses Akronym wird austauschbar mit EV verwendet.
Ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) ist ein Auto, das sowohl mit einer Batterie als auch mit einem Benzinmotor betrieben wird. HEVs sind zwar kraftstoffeffizienter als herkömmliche kraftstoffbetriebene Fahrzeuge, aber sie verursachen dennoch Emissionen.
Ein PHEV ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug, das an eine externe Stromquelle angeschlossen wird, um die Batterie aufzuladen. Einige PHEVs haben geringere Emissionen als Benzin- oder Dieselfahrzeuge und können für eine kurze Strecke rein elektrisch fahren, bevor der Motor übernimmt.
Ein ULEV ist ein Fahrzeug, das sehr geringe Emissionen erzeugt. Sie haben einen Auspuff-Kohlendioxidausstoß von weniger als 75 g/km. Alle BEVs gelten als ULEVS, ebenso wie einige Hybride oder einige Leichtkraftstoffautos mit kleinen Motoren. Nur weil ein Auto als ULEV eingestuft ist, bedeutet das nicht unbedingt, dass es gut für die Umwelt ist. Wenn es mit fossilen Brennstoffen betrieben wird, stößt es immer noch Treibhausgase aus, wenn Sie es fahren.
Ein E-Fahrzeug mit verlängerter Reichweite ist ein Elektrofahrzeug, das mit einem Benzingenerator ausgestattet ist, um die Reichweite zu erhöhen. Diese Art von E-Fahrzeug ist nicht so verbreitet wie andere E-Fahrzeuge, aber es ist erwähnenswert, weil es eine einzigartige Option für diejenigen ist, die ein E-Fahrzeug mit einer größeren Reichweite wollen. Der Nachteil des RE-EV ist, dass es Strom aus fossilen Brennstoffen erzeugt und daher nicht so umweltfreundlich ist wie ein BEV.
Dies ist eine Art von HEV, das seine eigene Batterie mit der Energie aufladen kann, die beim Bremsen und Ausrollen entsteht. Vollhybride können effizienter sein als reine Benzin- oder Dieselmotoren, aber ihre elektrische Reichweite ist im Vergleich zu einem BEV recht gering. Das bedeutet, dass sie immer noch hauptsächlich fossile Brennstoffe verwenden, um von einem Ort zum anderen zu gelangen.
Es gibt auch verschiedene Arten von Ladesteckern für E-Fahrzeuge, was für Fahrer verwirrend sein kann. Hier sind die gängigsten Steckertypen, die Sie bei E-Fahrzeugen finden:
Der fünfpolige Stecker mit integriertem Clip ist in den USA weit verbreitet und findet sich bei E-Fahrzeugen asiatischer und amerikanischer Hersteller wie Nissan, Mitsubishi und GM. Seit Nissan den Typ-2-Stecker verwendet, hat die Nachfrage nach diesem Stecker stetig abgenommen.
Dieser Steckertyp ist der europäische Standard, und jedes Auto, das nach europäischen Spezifikationen verkauft wird, muss einen Typ-2-Anschluss haben. Er hat eine flache Kante und sieben Stifte und wurde ursprünglich von Marken wie BMW oder der VW-Gruppe bevorzugt und von Tesla übernommen, als diese nach Europa kamen. Er ist bei weitem die beliebteste Wahl, da er dreiphasigen Strom transportieren und in die Steckdose einer Ladestation einrasten kann.
Dieser runde, vierpolige Stecker ist der japanische Standardstecker. Er wurde in Japan entwickelt und ist mit Elektroautos asiatischer Hersteller (wie Mitsubishi und Nissan) kompatibel. Nissan ist der einzige Hersteller, der noch Autos mit CHAdeMO-Steckern verkauft, und seine neuen Modelle verwenden CSS
Die CCS-Ladesteckdose ist ein europäischer Standard, der schnell von amerikanischen und asiatischen Herstellern übernommen wird. Der CCS-Stecker sieht aus wie ein Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen Kontakten an der Unterseite, die das Gleichstromladen über CCS ermöglichen, wobei die Typ-2-Stifte den Computer im Auto mit Hilfsstrom versorgen.
Der dreipolige Stecker ist im Vereinigten Königreich und in Irland die “Du kommst aus dem Gefängnis frei”-Karte. Diesem Steckertyp fehlt ein integrierter Verriegelungsmechanismus am Buchsenende, er ist also nicht so sicher wie andere Steckertypen. Wenn Sie keine andere Wahl haben, können Sie Ihr Gerät auch an einer normalen Steckdose zu Hause aufladen – wir würden dies jedoch nicht als Standardlösung empfehlen, da es sehr lange dauern würde.
Beim regenerativen Bremsen handelt es sich um eine Technologie, die in einigen Elektro- und Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommt. Sie ermöglicht es dem Fahrzeug, einen Teil der beim Bremsen erzeugten kinetischen Energie aufzufangen und als elektrische Energie zu speichern.
Wenn ein Auto mit regenerativem Bremsen langsamer wird, wird der Elektromotor, der das Auto antreibt, im Rückwärtsgang zur Stromerzeugung genutzt. Dieser Strom wird dann zur Speicherung in die Fahrzeugbatterie geleitet, wo er später zum Betrieb des Elektromotors und zur Fortbewegung des Fahrzeugs verwendet werden kann.
Regeneratives Bremsen ist eine effizientere Art, ein Auto abzubremsen, da es die Schwungkraft des Autos nutzt, um Strom zu erzeugen, anstatt die Energie einfach in Wärme umzuwandeln, wie es bei herkömmlichen Bremsen der Fall ist. Dies kann dazu beitragen, die Reichweite von Elektro- und Hybridfahrzeugen zu erhöhen und den Verschleiß des Bremssystems zu verringern.
Allradantrieb (AWD) bedeutet, dass die Kraft auf alle vier Räder eines Fahrzeugs übertragen wird, nicht nur auf zwei. Dadurch erhält das Fahrzeug eine bessere Traktion und Stabilität unter verschiedenen Fahrbedingungen, z. B. auf nassen oder rutschigen Straßen, im Gelände oder bei Beschleunigung und Kurvenfahrt. Dies ist auch bei einem Benzinfahrzeug möglich.
Dies entspricht dem Allradantrieb, aber statt mechanisch gekoppelt zu sein wie bei einem Benzinauto, hat das Elektroauto zwei Motoren – einen für die Vorderräder und einen für die Hinterräder. Jeder Motor kann die Leistung für seine eigenen Räder steuern, so dass das Auto die Leistung oder das Drehmoment für jedes Rad je nach Bedarf schnell anpassen kann. Dies hilft dem Auto, eine gute Traktion und Stabilität zu behalten, selbst bei rutschigen Bedingungen wie Schnee oder Eis.
Die beiden Motoren arbeiten unabhängig voneinander, d. h., wenn ein Radsatz rutscht, kann der Computer die Leistung an diesen Rädern drosseln und gleichzeitig mehr Leistung an den anderen Radsatz abgeben, um die Kontrolle zu behalten. Das ist etwas, was herkömmliche kraftstoffbetriebene Autos nicht können.
In Zukunft könnten Autos sogar noch mehr Motoren haben, mit einem Motor für jedes Rad, wodurch mechanische Differentiale überflüssig würden und eine präzisere Steuerung und Manövrierfähigkeit möglich wäre. Dies könnte neue Möglichkeiten für Leistung und Fahrverhalten eröffnen, z. B. das Wenden auf der Stelle oder scharfe Kurven auf engem Raum.
Hier finden Sie einige wichtige Begriffe zum Thema Elektroauto:
Dies ist der Prozess des regelmäßigen Aufladens Ihres Elektroautos, um die Batterie aufzuladen. Das bedeutet, dass Sie Ihr Elektroauto zum Aufladen an die Steckdose anschließen, wann immer Sie die Gelegenheit dazu haben (denken Sie daran, ABC – immer aufladen), und den Ladezustand der Batterie auf 85 % begrenzen, damit Ihr Auto nicht über diesen Wert hinaus aufgeladen wird. Dies ist der beste Weg, um die Batterie Ihres Elektroautos gesund zu halten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Beim Heimladen laden Sie Ihr Elektroauto zu Hause auf (lustigerweise!). Es ist die billigste und einfachste Art des Aufladens, da Sie von den günstigeren Stromtarifen in der Nebensaison profitieren können und Ihr Auto morgens nach dem Aufwachen vollgetankt und einsatzbereit ist.85%ige Ladung jede Nacht hält Ihre Batterie in Topform.
Beim Unterwegs-Laden laden Sie Ihr Elektrofahrzeug unterwegs auf. Wir definieren das Laden unterwegs normalerweise als eine Art Schnellladung, die Sie auf Langstrecken benötigen, um Ihr Ziel zu erreichen.
Die Reichweite pro Ladestunde ist die Entfernung, die ein Elektrofahrzeug nach einer Stunde Ladezeit zurücklegen kann. Diese Zahl variiert je nach Art des verwendeten Ladegeräts und der Batteriegröße des E-Fahrzeugs sowie des Ladezustands (SOC) der Batterie.
V2G ist eine Technologie, die es E-Fahrzeugen ermöglicht, Energie an Ihr Haus zu senden, so dass Sie keine Energie aus dem Netz beziehen müssen. Dies ist in der Regel bei Nachfragespitzen erforderlich, wenn das Stromnetz unter Druck steht. Bei Nachfragespitzen könnte das gesamte Vereinigte Königreich mit Strom versorgt werden, wenn nur 10 Millionen E-Fahrzeuge Energie speichern und in das Netz einspeisen würden.
V2L bezieht sich auf eine Technologie, die es einem Elektrofahrzeug ermöglicht, seine Batterie zu nutzen, um andere Geräte oder Apparate zu betreiben, z. B. ein Telefon, einen Laptop oder sogar ein Haus.
Mit V2L kann das Elektrofahrzeug als mobile Stromquelle dienen und andere Geräte mit Strom versorgen, auch wenn es nicht fährt. Dies kann in Notsituationen, beim Camping oder bei anderen Outdoor-Aktivitäten nützlich sein, wenn die Stromquellen begrenzt sind.
Einige Elektrofahrzeuge verfügen über integrierte V2L-Fähigkeiten, während für andere zusätzliche Geräte erforderlich sein können. Durch die zusätzliche Nutzung der Fahrzeugbatterie kann V2L dazu beitragen, den Wert und die Vielseitigkeit von Elektrofahrzeugen zu erhöhen.
RFID-Karten werden für den Zugang zu öffentlichen Ladestationen verwendet. Die Karte ist mit Ihrem Konto verknüpft und ermöglicht es Ihnen, einen Ladevorgang zu starten und zu stoppen und für den verbrauchten Strom zu bezahlen.
Eine Leistungseinheit, die normalerweise mit Strom in Verbindung gebracht wird.
Eine Kilowattstunde entspricht der Energie, die in einer Stunde mit einer Leistung von 1000 Watt übertragen oder verbraucht wird. Dieses Maß wird häufig bei Batterien für Elektroautos verwendet. Im Durchschnitt reicht eine Kilowattstunde für eine Reichweite von 3 bis 4 Meilen in einem BEV.